Terwyl die spanning in die Rooi See opduik, met meer houerskepe wat die Rooi See-Suez-kanaalroete vermy en om die Kaap die Goeie Hoop omtrek, skarrel die afleiers om vooraf bestellings te plaas om die impak van langer vervoertye van Asië na Europa te verminder.
Weens vertragings in die opbrengsvaart, is die aanbod van leë houertoerusting in Asië egter baie streng, en is skeepsondernemings beperk tot groot volume “VIP-kontrakte” of versenders wat bereid is om hoë vragkoerse te betaal.
Desondanks is daar nog steeds geen waarborg dat alle houers wat aan die terminale afgelewer word, op 10 Februarie voor die Chinese Nuwejaar gestuur kan word nie, omdat die hoofrede is dat vervoerders voorrang sal gee aan goedere met hoër vragkoerse en kontrakte met laer pryse verleng. handel met.
Op die twaalfde plaaslike tyd het die Amerikaanse verbruikersnuus en sakekanaal berig dat hoe langer die huidige spanning in die Rooi See laas is, hoe groter sal die impak op wêreldwye aflewering wees, en dat die afleweringskoste hoër en hoër sal word. Stygende spanning in die Rooi See het 'n uitklopeffek, wat die wêreldwye skeepspryse verhoog.
Volgens die verslag, volgens statistieke, wat deur die situasie in die Rooi See geraak is, het die vragkoerse op sommige Asië-Europa-roetes onlangs met byna 600%gestyg. Terselfdertyd, om die impak van die opskorting van die Rooi See-roete op te maak, skuif baie skeepsondernemings hul skepe op ander roetes na Asië-Europa en Asië-Mediterreense roetes, wat op hul beurt die afleweringskoste op ander roetes verhoog het.
Volgens berigte op die Loadstar-webwerf was die prys van afleweringsruimte op die China-Noord-Europa-roete in Februarie verbysterend hoog, met die vragkoers per houer van 40 voet van meer as US $ 10.000.
Nietemin, Peter Sand, hoofontleder by Xeneta, is van mening dat in die huidige omgewing, die versenders nie te veel op lae vragkoerse moet staatmaak totdat die verskaffingskettingonderbrekings opgelos is nie.
Peter Sand beklemtoon: “Afwykers word meegedeel dat die langtermynkontrakkoerse nie meer vereer sal word nie en dat dit in plaas daarvan na die mark gestoot sal word. Daarom kan versenders nie net verwag om laer tariewe te betaal nie, aangesien skeepslyne meer geneig sal wees om kontrakte te prioritiseer wat in die Spot Market teen hoër vragkoerse gesluit is. ”
Intussen bly die houervlekindeks, wat die gemiddelde korttermynvragkoerse weerspieël, steeds styg.
Die data van hierdie week van Drewry se World Container Freight Composite Index (WCI) toon dat die vragkoers op die Sjanghai tot Noord -Europa -roete verder met 23% tot US $ 4,406/FEU gestyg het, 'n toename van 164% sedert 21 Desember, terwyl die plekvragkoers van Sjanghai tot die Mediterrane met 25% gestyg het. % tot $ 5,213/FEU, 'n toename van 166%
Daarbenewens het tekorte aan leë houertoerusting en droogtebeperkings in die Panamakanaal ook die trans-Stille Oseaan-skeepsyfer verhoog. Sedert die einde van Desember verlede jaar het die Asië-Amerikaanse Weskus-tariewe met ongeveer 'n derde gestyg tot ongeveer $ 2800 per 40 voet. . Sedert Desember het die gemiddelde vragkoers in Asië-US met 36% gestyg tot ongeveer $ 4200 per 40 voet.
As die tariewe van skeepsondernemings egter aan die verwagtinge voldoen, sal hierdie plekkoerse oor 'n paar weke relatief goedkoop lyk. Sommige transpacific -skeepslyne stel nuwe FAK -tariewe bekend, vanaf 15 Januarie. Vragkoste vir 'n 40 voet-houer aan die Amerikaanse Weskus sal $ 5,000 beloop, terwyl vragkoste vir 'n houer van 40 voet aan die ooskus en die Golfkuspoorte $ 7,000 sal beloop.
Namate die spanning steeds in die Rooi See styg, het Maersk gewaarsku dat ontwrigting in die Rooi See maande lank kan duur. As die wêreld se grootste voeringoperateur, het die Mediterreense skeepsmaatskappy (MSC) aangekondig dat dit die vragkoers aan die einde van Januarie sal verhoog vanaf die 15de. Die bedryf voorspel dat die vragkoers van die Trans-Stille Oseaan sedert vroeë 2022 'n nuwe hoogtepunt kan bereik.
Mediterreense Shipping Company (MSC) het nuwe vragkoerse vir die tweede helfte van Januarie aangekondig. Vanaf die 15de sal die vragkoers vir die Amerikaanse West -roete tot $ 5,000 styg, die Amerikaanse oostelike roete sal styg tot $ 6.900, en die Golf van Mexiko -roete sal tot $ 7.300 styg. Daarbenewens het die CMA CGM van Frankryk ook aangekondig dat die vragkoers vir 20 voet-houers wat vanaf die 15de plek na die westelike Mediterreense hawens gestuur word, sal styg tot $ 3.500, terwyl die vragkoers vir 40 voet houers tot US $ 6.000 sal styg.
Dit is waarom ons vroeg in Januarie voorgestel het dat kliënte bestellings virontwaterde knoffelgranesbestem vir die Verenigde State, wat veronderstel was om einde Januarie geplaas te word, maar die bevel is vinnig na Januarie verwys as 'n ondersoek. Tyd is geld, om geld te bespaar, verdien geld.
Kuehne + Nagel -ontledingsdata toon dat die aantal bevestigde houerskepe vanaf die 12de plek afgelei moet word weens die situasie in die Rooi See 388, met 'n geskatte totale vervoervermoë van 5,13 miljoen TEU's. 41 skepe het ná die herlaai by die eerste hawe van die bestemming aangekom. Logistieke data -analise -agentskap Project44 het ook daarop gewys dat die daaglikse skeepsverkeer in die Suez -kanaal skerp gedaal het met 61% van voor die Houthi -gewapende aanval tot gemiddeld 5,8 skepe.
Postyd: Jan-15-2024 Januarie