Waarom sal die uitvoer van seevaartyfers skerp styg vanaf Mei 2024?
Is die skakerende vragkoers 'n ramp vir China'S ontwaterde knoffelverskaffers?
Analise van vandag'S Internasionale Logistieke mark:
Die prysverhoging vir alle roetes hierdie keer het hoofsaaklik in Suid -Amerika begin. Die hoofrede vir die prysverhoging in Suid -Amerika is dat Brasilië in Julie en daarna bykomende tariewe op Chinese nuwe energievoertuie sal oplê. BYD is van plan om 'n fabriek in Brasilië te bou en sal na verwagting 20.000 houers stuur, wat lei tot afleweringskapasiteit. Dit is nie genoeg nie. Cosco het sy skepe uit Wes -Afrika onttrek en na Suid -Amerika verhuis, wat gelei het tot 'n algemene toename in Wes -Afrika! Daarbenewens het die Verenigde State aangekondig dat hy in die toekoms 50-60% tariewe op China sal oplê, wat op hul beurt sal daartoe lei dat sommige Chinese ondernemings hul belegging in Suid-Amerika verhoog!
Europese vragvolume is relatief stabiel, maar as gevolg van die impak van die Houthi Red Sea -krisis, is die afleweringsrooster lank, wat lei tot 'n toename in die aantal skepe wat bedryf moet word, wat ook tot 'n relatiewe nou afleweringskapasiteit sal lei.
♦Om die objektiewe faktore wat hierbo genoem word, op te som, is die subjektiewe en stilswyende ooreenkoms van skeepseienaars om saam te werk om pryse te verhoog, ook hierdie keer 'n relatiewe groot faktor!
Gebaseer op empiriese oordeel en die huidige toekomstige prystendense van sommige skeepsondernemings:
1. Die prysverhogingstendens in Suid -Amerika sal na verwagting tot begin Junie voortduur (na verwagting 6,000 groot houers in Mexiko en 8.000 in Brasilië)
2. Dit is 'n bietjie moeilik om pryse relatief stabiel in die Midde -Ooste te verminder. Prysverhogings staan tans voor weerstand en kan effens verlaag of onderhou word.
3. Europese skeepsvaartondernemings het 'n sterk bereidwilligheid om pryse te verhoog en word ondersteun deur 'n klein hoeveelheid vrag. Versendingsondernemings het 2-3 skepe wat nie elke maand kom nie, wat 'n groot impak het. CMA het twee skepe wat nie na Hamburg gaan nie, wat dit moeilik maak om onlangs posisies in Hamburg te vind. , Daar word nie verwag dat dit in Junie sal toeneem nie, en die groot toonbank sal na verwagting einde Mei 5,000 wees.
4. Daar is 'n effense toename in Suidoos -Asië, en die toename sal na verwagting 50 Amerikaanse dollars per week wees (sommige skeepsondernemings is meer as 50)
5. Beïnvloed deur die vermindering in die skeepsvermoë in Afrika en die algemene toename in skeepsondernemings, sal Oos-Afrika na verwagting ongeveer 3.500-4.000 wees.
♦Strategie: As u regtig 'n plan het, kan u dit oorweeg om 'n paar posisies toepaslik te beklee. Daarbenewens moet u ook let op veranderinge in die aangewese vrag. Stadige vrystelling van aangewese vrag beteken dat die posisie inderdaad nou is. In hierdie geval moet u vroeg beplan! Dan kan u nader aan die skip kom voor vertrek. As u binne vyf dae lekkasies optel en na huidige hutte soek, kan daar ook relatief goedkoop posisies wees!
Daarom, as daar 'n ontwaterde knoffelverskaffer Met 'n CIF -ooreenkoms sal dit 'n werklike ramp wees vir die ontwaterde knoffelbedryf wat reeds 'n geringe winste het.
Dus, wat sal die prys in Junie wees? Sommige kliënte het gesê dat hulle dit nog nie sal stuur nie, want die seevaart is te duur. Hulle sal dit beslis in Junie stuur. Ons sal wag en sien.
Postyd: Mei-23-2024